Le marché des batteries lithium-ion est actuellement dominé par six groupes industriels : Panasonic au Japon, LG-Chem et Samsung SDI en Corée du Sud, Contemporary Amperex Technology (CATL) et BYD en Chine, et Tesla aux États-Unis. Ensemble, ils représentent plus de 80% de la production mondiale.Lire plus
Dans une voiture électrique (VE), la batterie reste la pièce la plus coûteuse, représentant jusqu'à 40% de son coût total. Étant donné que tous les constructeurs de VE ne produisent pas leurs propres batteries, une compétition intense s'est engagée entre les principaux acteurs pour établir des gigafactories à proximité afin de rester compétitifs dans ce domaine de haute technologie.
Selon le dernier rapport de l'IEA (Agence internationale de l'énergie), les ventes mondiales de VE ont atteint 6,6 millions d'unités en 2021, triplant ainsi leur part de marché en deux ans. Les perspectives du secteur sont prometteuses, avec une étude récente estimant que pour que 100% des véhicules dans le monde fonctionnent à l'électricité ou à l'hydrogène, la capacité de production des batteries devrait être multipliée par 88 par rapport à celle installée en 2020.
En termes de chiffre d'affaires, le marché mondial des batteries pour VE représente une activité de 27 milliards de dollars par an et pourrait atteindre 127 milliards de dollars en 2027. Cela a conduit à une multiplication des projets d'usines, souvent le fruit de partenariats entre constructeurs automobiles et acteurs de l'industrie des batteries.
Le modèle de batterie le plus utilisé pour les VE pèse environ 400 kg et est composé de 32% d'aluminium, 10% de nickel, 5,5% de cuivre, 3% de manganèse, 2,3% de cobalt, 2% de lithium, ainsi que d'autres ingrédients. Les défis pour les fabricants résident principalement dans l'approvisionnement en lithium et en cobalt, en raison de l'évolution de leurs prix. Le prix du lithium est passé de 10 000 dollars la tonne en 2020 à 80 000 dollars la tonne en 2022, pour ensuite chuter à 22 000 dollars en 2023, principalement en raison du ralentissement des ventes mondiales de véhicules électriques.
Ces prix élevés sont dus à une demande croissante ces dernières années, tandis que la production n'a pas suivi, en particulier pour le lithium. En ce qui concerne le cobalt, la situation est différente, avec seulement trois pays producteurs majeurs, notamment la République démocratique du Congo, Madagascar et le Maroc. Ce dernier possède des réserves suffisantes pour soutenir une industrie de batteries locale.
Les fabricants cherchent à remplacer le cobalt et le nickel coûteux, ainsi que le manganèse, par du phosphate et du fer. Bien que les batteries LFP (lithium fer phosphate) ne offrent pas la même autonomie que les batteries NMC (nickel manganèse cobalt), elles ont une durée de vie plus longue. Cela représente une opportunité pour le Maroc, qui détient 70 % des réserves mondiales de phosphate.
En plus de ses ressources minérales, le Maroc dispose également d'une avance dans le domaine de l'électricité verte, ce qui lui permet de produire des véhicules électriques de manière durable et respectueuse de l'environnement. Ceci attire de nombreux investisseurs étrangers, en particulier chinois, dans le secteur des batteries pour véhicules électriques.
Répondant à cette opportunité, BTR New Material Group, une filiale du China Baoan Group et leader mondial dans la fabrication de matériaux d'électrodes lithium-ion (Li-ion), a annoncé son intention de construire une usine de cathodes au Maroc avec un investissement de près de 500 millions de dollars. Outre les entreprises chinoises, des entreprises coréennes et canadiennes se préparent également à investir dans ce secteur en pleine expansion.
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire